刚刚！华为智选车新动向公布，余承东：AEB只是小case
11月9日晚，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东准时出现在“智慧出行解决方案发布暨智界S7新品预售”活动现场。这应该是华为和整车企业合作造车以来，余承东最为轻松愉快的时刻之一，问界M7的起死回生以及其在与何小鹏的AEB“论战”中赢得认可，都证明了华为的汽车智能化技术确有领先之处，而此次发布的智慧出行解决方案，则将智选车模式进行了战略升级。
何为鸿蒙智行模式？
华为与整车企业的合作分为零部件供应模式、解决方案模式、华为智选车三种合作模式，就目前的合作情况来看，智选车模式最为成功，而在此次发布会上，余承东表示，智选车模式正式升级为鸿蒙智行模式。
何为鸿蒙智行模式？简单理解就是利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴，开创智能汽车新时代。
比如，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶实现全国有图无图都能开、智能泊车代驾和越开越好的体验。iDVP智能汽车数字平台提供软件定义汽车的“黑土地”。HarmonyOS智能座舱凭借多设备协同能力，重新定义人车智慧交互。智能底盘系统、DriveONE黄金动力平台以及高效电驱系也可以带来更好的产品体验。
余承东特别介绍了鸿蒙智行模式带来的全向防碰撞主动安全，直言：“AEB只是一个小case，还有很多智驾能力没有释放出来。”
智界S7承担的使命
在发布会现场，华为智选车业务首款智能电动轿车——智界S7开启预售，该车是华为与奇瑞合作的首款智选车型。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华代表奇瑞出席并做简短发言。
据余承东介绍，智界S7车长4971mm，轴距2950mm，车宽1963mm，达到C级车水准，采用800V高压平台，CLTC续航里程超过800公里，充电15分钟可补能超过400+公里，在0.203超低风阻下，百公里综合电耗仅12.4kWh。
此前，余承东曾表示，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万辆车，而未来2-3年将是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。
显然，智界和问界一样，承担着华为车BU实现2025年盈利目标的重任，而智界S7盯上的是20万元以上的中高级轿车市场。这一市场主要以B级轿车为主，包含少部分A+级轿车以及少部分C级轿车。根据全国乘用车市场信息联席会的统计，目前B级轿车的燃油车占比为73.49%，新能源车的占比为26.51%，是少数几个燃油车仍然占主导地位的细分市场。
在这一细分市场，凯美瑞、帕萨特、迈腾、奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系、雅阁、亚洲龙等常年占据着前十的位置，而能够搅局的新能源车型是特斯拉Model 3、比亚迪汉等少数一两款产品。
不难发现，智界S7有着非常大的市场机会。但是，合资品牌也不会轻易放弃这一领地，而其他自主品牌也纷纷推出竞品争夺这一市场，智界S7想要后来居上，也非易事。
在发布会最后，余承东公布了智界S7的预售价格：25.8万元起，他坦言，这个价格需要足够的销量规模才能实现盈利。
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